La alianza acaba de suspender una ruta trans-Pacífico en un movimiento que sugiere que las compañías navieras se están preparando para tomar medidas más agresivas en la gestión de la capacidad para equilibrar la caída de la oferta y la demanda.
¿Una crisis en la industria del revestimiento?
El 20, los miembros de la Alianza Hapag-Lloyd, uno, Yang Ming y Hmm dijeron que en vista de la situación actual del mercado, la Alianza suspenderá la línea de bucle PN3 desde Asia a la costa oeste de América del Norte hasta el aviso, a partir de la primera semana de octubre.
Según Eesea, la capacidad promedio de los buques de implementación de servicio semanales de la línea PN3 Circle es de 114,00teu, con un viaje de ida y vuelta de 49 días. Para mitigar el impacto de la interrupción temporal del bucle PN3, la alianza dijo que aumentará las llamadas de puerto y hará cambios de rotación en sus servicios de ruta PN2 de Asia-América del Norte.
El anuncio de los cambios en la Red de Servicios Trans-Pacífico se produce alrededor de las vacaciones de Golden Week, luego de la suspensión generalizada de vuelos de los miembros de la alianza en las rutas de Asia-Nórdica y Asia-Mediterránea.
De hecho, en las últimas semanas, los socios en la Alianza 2M, Ocean Alliance y la Alianza han aumentado significativamente sus planes de reducción para reducir la capacidad en las rutas de Trans-Pacific y Asia-Europe a fines del próximo mes en un intento de detener la diapositiva en las tasas spot.
Los analistas de inteligencia del mar notaron una "reducción significativa en la capacidad programada" y la atribuyeron a "una gran cantidad de navegaciones en blanco".
A pesar del factor de "cancelación temporal", algunas líneas de bucle de Asia se han cancelado durante semanas, lo que puede interpretarse como suspensiones de servicios de facto.
Sin embargo, por razones comerciales, las compañías navieras miembros de la Alianza han sido reacias a aceptar una suspensión del servicio, especialmente si un bucle en particular es la opción preferida para sus clientes grandes, estables y sostenibles.
Se deduce que ninguna de las tres coaliciones está dispuesta a tomar la difícil decisión de suspender primero los servicios.
Pero con las tasas de contenedores spot, particularmente en las rutas de Asia-Europa, que caen bruscamente en las últimas semanas, la sostenibilidad a largo plazo del servicio se cuestiona en medio de una fuerte caída de la demanda y una exceso de capacidad crónica de capacidad.
Unos 24,000 TEU de nueva construcción naval en la ruta de Asia-Norte de Europa, que se suponía que se puso en funcionamiento en fases, se ha estacionado inactivo en Anchorage directamente desde los astilleros, y está peor por venir.
Según Alphaliner, se lanzarán otros 2 millones de TEU de capacidad antes de fin de año. "La situación empeora por la puesta en marcha sin parar de una gran cantidad de nuevos barcos, lo que obliga a los operadores a reducir la capacidad de manera más agresiva de lo habitual para detener la disminución continua de las tarifas de flete".
"Al mismo tiempo, las tasas de ruptura del barco siguen siendo bajas y los precios del petróleo continúan aumentando rápidamente, empeorando las cosas", dijo Alphaliner.
Por lo tanto, está claro que los medios de suspensión que se usaban anteriormente de manera tan efectiva, especialmente durante el bloqueo de 2020, ya no son aplicables en este momento, y la industria del revestimiento deberá "morder la bala" y suspender más servicios para superar la crisis actual.
Maersk: El comercio global se recuperará el próximo año
El director ejecutivo del gigante de envío danés Maersk (Maersk), Vincent Clerc, dijo en una entrevista que el comercio global ha mostrado signos de recoger, pero a diferencia del ajuste de inventario de este año, el rebote del próximo año está impulsado principalmente por la creciente demanda de los consumidores en Europa y Estados Unidos.
Cowen dijo que los consumidores en Europa y los Estados Unidos fueron los principales impulsores de la recuperación de la demanda comercial, y los mercados estadounidenses y europeos continuaron mostrando "impulso increíble".
Maersk el año pasado advirtió sobre la demanda de envío débil, con almacenes llenos de bienes no vendidos, baja confianza del consumidor y cuellos de botella de la cadena de suministro.
A pesar de las difíciles condiciones económicas, los mercados emergentes han mostrado resiliencia, particularmente en India, América Latina y África, dijo.
La región, junto con otras economías importantes, se está recuperando de factores macroeconómicos como el conflicto de Rusia-Ucrania y la Guerra Comercial de los Estados Unidos-China, pero se espera que América del Norte tenga un rendimiento sólido el próximo año.
Cuando las cosas comienzan a normalizarse y el problema se resuelve, veremos un rebote de la demanda. Los mercados emergentes y América del Norte son los lugares con el mayor potencial para el calentamiento.
Pero Kristalina Georgieva, directora gerente del Fondo Monetario Internacional, fue menos optimista, diciendo en la Cumbre del G20 en Nueva Delhi que el camino para impulsar el comercio global y el crecimiento económico no era necesariamente suave, y lo que vio hasta ahora fue incluso muy inquietante.
"Nuestro mundo está deglobalizando", dijo. "Por primera vez, el comercio global se está expandiendo más lentamente que la economía global, con el comercio global que crece al 2% y la economía crece al 3%".
Georgieva dijo que el comercio necesitaba construir puentes y crear oportunidades para regresar como un motor de crecimiento económico.
Tiempo de publicación: septiembre-26-2023