LA alianza acaba de suspender una ruta transpacífica en una medida que sugiere que las compañías navieras se están preparando para tomar medidas más agresivas en la gestión de la capacidad para equilibrar la caída de la oferta y la demanda.
¿Una crisis en la industria marítima?
El día 20, los miembros de la Alianza Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM dijeron que, en vista de la situación actual del mercado, la alianza suspenderá la línea circular PN3 desde Asia hasta la costa oeste de América del Norte hasta nuevo aviso, a partir de la primera semana de octubre.
Según eeSea, la capacidad promedio de los buques de servicio semanal de PN3 Circle Line es de 114.000 TEU, con un viaje de ida y vuelta de 49 días.Para mitigar EL impacto de la interrupción temporal del circuito PN3, LA Alianza dijo que aumentará las escalas en los puertos y realizará cambios de rotación en sus servicios de ruta PN2 Asia-Norteamérica.
El anuncio de los cambios en la red de servicios transpacífico se produce en el marco de la Semana Dorada, tras la suspensión generalizada de vuelos por parte de los miembros de la Alianza en las rutas Asia-Nórdica y Asia-Mediterráneo.
De hecho, en LAS últimas semanas, los socios de 2M Alliance, Ocean Alliance y The Alliance han aumentado significativamente sus planes de reducción para reducir la capacidad en las rutas transpacíficas y Asia-Europa para fines del próximo mes en un intento de detener la caída de los tipos al contado.
Los analistas de Sea-Intelligence observaron una "reducción significativa en la capacidad programada" y la atribuyeron a "un gran número de viajes en blanco".
A pesar del factor de "cancelación temporal", algunas líneas circulares procedentes de Asia llevan semanas canceladas, lo que puede interpretarse como una suspensión de facto del servicio.
Sin embargo, por razones comerciales, las compañías navieras miembros de la alianza se han mostrado reacias a aceptar una suspensión del servicio, especialmente si un circuito particular es la opción preferida para sus clientes grandes, estables y sostenibles.
De ello se deduce que ninguna de las tres coaliciones está dispuesta a tomar primero la difícil decisión de suspender los servicios.
Pero con las tarifas spot de contenedores, particularmente en las rutas Asia-Europa, cayendo bruscamente en las últimas semanas, la sostenibilidad a largo plazo del servicio está siendo cuestionada en medio de una fuerte caída en la demanda y un exceso crónico de capacidad.
Unos 24.000 TEU de nueva construcción naval en la ruta Asia-Europa del Norte, que debían ponerse en funcionamiento por fases, han quedado estacionados inactivos en los fondeaderos directamente desde los astilleros, y lo peor está por venir.
Según Alphaliner, antes de fin de año se lanzarán otros 2 millones de TEU de capacidad."La situación empeora con la puesta en servicio ininterrumpida de un gran número de nuevos buques, lo que obliga a los transportistas a recortar la capacidad de forma más agresiva de lo habitual para detener la continua caída de los fletes".
"Al mismo tiempo, las tasas de desguace de buques siguen siendo bajas y los precios del petróleo siguen aumentando rápidamente, empeorando las cosas", afirmó Alphaliner.
Por lo tanto, está claro que los medios de suspensión que antes se utilizaban con tanta eficacia, especialmente durante el bloqueo de 2020, ya no son aplicables en este momento, y la industria marítima tendrá que "hacer de tripas corazón" y suspender más servicios para superar la situación actual. crisis.
Maersk: el comercio mundial se recuperará el próximo año
El director ejecutivo del gigante naviero danés Maersk (Maersk), Vincent Clerc, dijo en una entrevista que el comercio mundial ha mostrado signos de recuperación, pero a diferencia del ajuste de inventarios de este año, el repunte del próximo año se debe principalmente a la creciente demanda de los consumidores en Europa y Estados Unidos.
Cowen dijo que los consumidores de Europa y Estados Unidos fueron los principales impulsores de la recuperación de la demanda comercial, y que los mercados estadounidense y europeo continuaron mostrando un "impulso sorprendente".
El año pasado, Maersk advirtió sobre una débil demanda de transporte marítimo, con almacenes llenos de productos no vendidos, baja confianza de los consumidores y cuellos de botella en la cadena de suministro.
A pesar de las difíciles condiciones económicas, los mercados emergentes han mostrado resiliencia, particularmente en India, América Latina y África, afirmó.
La región, junto con otras economías importantes, se está tambaleando por factores macroeconómicos como el conflicto entre Rusia y Ucrania y la guerra comercial entre Estados Unidos y China, pero se espera que América del Norte tenga un buen desempeño el próximo año.
Cuando las cosas empiecen a normalizarse y el problema se resuelva, veremos un repunte de la demanda.Los mercados emergentes y América del Norte son los lugares con mayor potencial de calentamiento.
Pero Kristalina Georgieva, directora gerente del Fondo Monetario Internacional, fue menos optimista y dijo en la cumbre del G20 en Nueva Delhi que el camino para impulsar el comercio y el crecimiento económico globales no era necesariamente fácil, y lo que vio hasta ahora era incluso muy inquietante.
"Nuestro mundo se está desglobalizando", afirmó."Por primera vez, el comercio mundial se está expandiendo más lentamente que la economía mundial: el comercio mundial crece un 2% y la economía crece un 3%".
Georgieva dijo que el comercio necesitaba construir puentes y crear oportunidades si quería volver a ser un motor de crecimiento económico.
Hora de publicación: 26 de septiembre de 2023