El revestimiento del cilindro del motor y el anillo de pistón son un par de pares de fricción que funcionan a alta temperatura, alta presión, carga alterna y corrosión. Trabajando en condiciones complejas y cambiantes durante mucho tiempo, el resultado es que el revestimiento del cilindro se usa y deforma, lo que afecta el poder, la economía y la vida útil del motor. Es muy importante analizar las causas del desgaste del revestimiento del cilindro y la deformación para mejorar la economía del motor.
1. Causar análisis del desgaste del revestimiento de cilindros
El entorno de trabajo del revestimiento del cilindro es muy malo, y hay muchas razones para el desgaste. El desgaste normal generalmente se permite debido a razones estructurales, pero el uso y el mantenimiento inadecuados causarán un desgaste anormal.
1 desgaste causado por razones estructurales
1) La condición de lubricación no es buena, de modo que la parte superior del revestimiento del cilindro se desgasta en serio. La parte superior del revestimiento del cilindro está adyacente a la cámara de combustión, la temperatura es muy alta y la condición de lubricación es muy pobre. La erosión y la dilución del aire fresco y el combustible no evaporado agravan el deterioro de la condición superior, de modo que el cilindro está en un estado de fricción seca o fricción semi-seca, que es la causa del desgaste grave en el cilindro superior.
2) La parte superior está a gran presión, de modo que el desgaste del cilindro es pesado en la parte superior y la luz en la parte inferior. El anillo del pistón se presiona firmemente sobre la pared del cilindro bajo la acción de su propia elasticidad y presión posterior. Cuanto mayor sea la presión positiva, más difícil es la formación y mantenimiento de la película de aceite lubricante, y peor es el desgaste mecánico. En la carrera de trabajo, a medida que el pistón baja, la presión positiva disminuye gradualmente, por lo que el desgaste del cilindro es pesado y ligero.
3) Los ácidos minerales y los ácidos orgánicos hacen que la superficie del cilindro corrozca y se esparee. Después de la combustión de la mezcla combustible en el cilindro, se producen óxidos de vapor de agua y ácido, que se disuelven en agua para producir ácidos minerales, además de los ácidos orgánicos generados en la combustión, que tienen un efecto corrosivo en la superficie del cilindro del cilindro, y las sustancias corrosivas se desechen gradualmente del anillo de pistono en el anillo de fricción de la fricción del ciclo.
4) Ingrese las impurezas mecánicas, de modo que se desgaste en la mitad del cilindro. El polvo en el aire, impurezas en el aceite lubricante, etc., ingrese al pistón y la pared del cilindro que causa desgaste abrasivo. Cuando el polvo o las impurezas se corresponden en el cilindro con el pistón, la velocidad de movimiento es la más grande en el medio del cilindro, lo que agrava el desgaste en el medio del cilindro.
2 desgaste causado por un uso incorrecto
1) El efecto de filtro del filtro de aceite lubricante es pobre. Si el filtro de aceite lubricante no funciona correctamente, el aceite lubricante no puede filtrarse de manera efectiva, y el aceite lubricante que contiene una gran cantidad de partículas duras inevitablemente agravará el desgaste de la pared interna del revestimiento del cilindro.
2) baja eficiencia de filtración del filtro de aire. El papel del filtro de aire es eliminar las partículas de polvo y arena contenidas en el aire que ingresa al cilindro para reducir el desgaste del cilindro, el pistón y las partes del anillo de pistón. El experimento muestra que si el motor no está equipado con filtro de aire, el desgaste del cilindro aumentará en 6-8 veces. El filtro de aire no se limpia y mantiene durante mucho tiempo, y el efecto de filtración es pobre, lo que acelerará el desgaste del revestimiento del cilindro.
3) Operación de baja temperatura a largo plazo. Corriendo a baja temperatura durante mucho tiempo, uno es causar una combustión deficiente, la acumulación de carbono comienza a extenderse desde la parte superior del revestimiento del cilindro, causando un desgaste abrasivo grave en la parte superior del revestimiento del cilindro; El segundo es causar corrosión electroquímica.
4) A menudo usa aceite lubricante inferior. Algunos propietarios para ahorrar dinero, a menudo en tiendas en la carretera o vendedores ilegales de petróleo para comprar aceite lubricante inferior para usar, lo que resulta en una fuerte corrosión del revestimiento del cilindro superior, su desgaste es 1-2 veces mayor que el valor normal.
3 desgaste causado por un mantenimiento incorrecto
1) Posición inadecuada de instalación del revestimiento del cilindro. Al instalar el revestimiento del cilindro, si hay un error de instalación, la línea central del cilindro y el eje del cigüeñal no son verticales, causará un desgaste anormal del revestimiento del cilindro.
2) VILLA DE CONECCIÓN DESCUBILIDAD DEL AGUJERO DE COBRE. En la reparación, cuando la manga de cobre de la cabeza pequeña de la biela está bisagras, la inclinación del enrollador hace que el orificio de la manga de cobre de la biela sea sesgada, y la línea central del pasador del pistón no es paralela a la línea central de la cabeza pequeña de conexión, lo que obliga al pistón a un lado a un lado del lina del cilindro, lo que también provoca un desgaste de la lina del cilindro de cilindros.
3) Garnición de la biela Deformación de flexión. Debido a los accidentes automovilísticos u otras razones, la biela se doblará y se deformará, y si no se corrige en el tiempo y continúa utilizándose, también acelerará el desgaste del revestimiento del cilindro.
2. Medidas para reducir el desgaste del revestimiento del cilindro
1. Comience y comience correctamente
Cuando el motor comienza a frío, debido a la baja temperatura, la gran viscosidad del aceite y la mala fluidez, la bomba de aceite es insuficiente. Al mismo tiempo, el aceite en la pared original del cilindro fluye por la pared del cilindro después de detenerse, por lo que la lubricación no es tan buena como en el funcionamiento normal en el momento del inicio, lo que resulta en un gran aumento en el desgaste de la pared del cilindro al comenzar. Por lo tanto, al comenzar por primera vez, el motor debe ser identificado por unas pocas vueltas, y la superficie de fricción debe lubricarse antes de comenzar. Después de comenzar, la operación de inactividad debe calentarse, está estrictamente prohibido expulsar el puerto de aceite y luego comenzar cuando la temperatura del aceite alcanza 40 ℃; El inicio debe adherirse al engranaje de baja velocidad, y paso a paso cada engranaje para conducir una distancia, hasta que la temperatura del aceite sea normal, puede girar hacia la conducción normal.
2. Selección correcta de aceite lubricante
Para estrictamente de acuerdo con la temporada y los requisitos de rendimiento del motor para elegir el mejor valor de viscosidad del aceite lubricante, no se pueden comprar a voluntad con aceite lubricante inferior, y a menudo verificar y mantener la cantidad y calidad del aceite lubricante.
3. Fortalecer el mantenimiento del filtro
Mantener el filtro de aire, el filtro de aceite y el filtro de combustible en buenas condiciones de trabajo es crucial para reducir el desgaste del revestimiento del cilindro. Fortalecer el mantenimiento de los "tres filtros" es una medida importante para evitar que las impurezas mecánicas ingresen al cilindro, reduzcan el desgaste del cilindro y extiendan la vida útil del motor, que es particularmente importante en las áreas rurales y propensas a la arena. Es absolutamente incorrecto que algunos conductores no instalen filtros de aire para ahorrar combustible.
4. Mantenga el motor a temperatura de funcionamiento normal
La temperatura de funcionamiento normal del motor debe ser de 80-90ºC. La prueba muestra que cuando la temperatura de la pared del cilindro se reduce de 90 ℃ a 50 ℃, el desgaste del cilindro es 4 veces mayor que la de 90 ℃. La temperatura es demasiado alta, reducirá la resistencia del cilindro y agravará el desgaste, e incluso puede hacer que el pistón sobreexpanda y cause el accidente de "expansión del cilindro".
5. Mejorar la calidad de la garantía
En el proceso de uso, los problemas se encuentran a tiempo para ser eliminados a tiempo, y las piezas dañadas y deformadas se reemplazan o reparan en cualquier momento. Al instalar un revestimiento de cilindro, verifique y ensamble estrictamente de acuerdo con los requisitos técnicos. En la operación de reemplazo del anillo de garantía, se debe seleccionar el anillo de pistón con elasticidad adecuada, la elasticidad es demasiado pequeña, de modo que el gas se rompe en el cárter y sopla el aceite en la pared del cilindro, aumentando el desgaste de la pared del cilindro; La fuerza elástica excesiva agrava directamente el desgaste de la pared del cilindro, o el desgaste se ve agravado por la destrucción de la película de aceite en la pared del cilindro.
La revista de la biela del cigüeñal y el diario de eje principal no son paralelos. Debido a la quema de baldosas y otras razones, el cigüeñal se deformará por un impacto severo, y si no se corrige en el tiempo y continúa utilizándose, también acelerará el desgaste del revestimiento del cilindro.
Tiempo de publicación: julio al 30-2024