La camisa del cilindro del motor y el anillo del pistón son un par de pares de fricción que funcionan a alta temperatura, alta presión, carga alterna y corrosión. Al trabajar en condiciones complejas y cambiantes durante mucho tiempo, el resultado es que la camisa del cilindro se desgasta y deforma, lo que afecta la potencia, la economía y la vida útil del motor. Es muy importante analizar las causas del desgaste y la deformación de las camisas de los cilindros para mejorar la economía del motor.
1. Análisis de causas del desgaste de las camisas de cilindros.
El entorno de trabajo de la camisa del cilindro es muy malo y existen muchas razones para el desgaste. Generalmente se permite el desgaste normal debido a razones estructurales, pero el uso y mantenimiento inadecuados causarán un desgaste anormal.
1 Desgaste por motivos estructurales
1) El estado de lubricación no es bueno, por lo que la parte superior de la camisa del cilindro se desgasta seriamente. La parte superior de la camisa del cilindro está adyacente a la cámara de combustión, la temperatura es muy alta y las condiciones de lubricación son muy malas. La erosión y dilución del aire fresco y el combustible no evaporado agravan el deterioro del estado superior, de modo que el cilindro queda en un estado de fricción seca o semiseca, lo que es la causa de un desgaste grave del cilindro superior.
2) La parte superior está sometida a una gran presión, por lo que el desgaste del cilindro es intenso en la parte superior y ligero en la inferior. El segmento del pistón se presiona firmemente contra la pared del cilindro bajo la acción de su propia elasticidad y contrapresión. Cuanto mayor es la presión positiva, más difícil es la formación y el mantenimiento de la película de aceite lubricante y peor es el desgaste mecánico. En la carrera de trabajo, a medida que el pistón desciende, la presión positiva disminuye gradualmente, por lo que el desgaste del cilindro es intenso hacia arriba y ligero hacia abajo.
3) Los ácidos minerales y orgánicos corroen y descascaran la superficie del cilindro. Luego de la combustión de la mezcla combustible en el cilindro, se produce vapor de agua y óxidos ácidos, los cuales se disuelven en agua para producir ácidos minerales, más los ácidos orgánicos generados en la combustión, que tienen un efecto corrosivo en la superficie del cilindro, y Las sustancias corrosivas se raspan gradualmente del anillo del pistón debido a la fricción, lo que provoca la deformación de la camisa del cilindro.
4) Introduzca las impurezas mecánicas, de modo que se desgaste la mitad del cilindro. El polvo del aire, las impurezas del aceite lubricante, etc., entran en el pistón y en la pared del cilindro provocando desgaste abrasivo. Cuando el polvo o las impurezas interactúan en el cilindro con el pistón, la velocidad de movimiento es mayor en el medio del cilindro, lo que agrava el desgaste en el medio del cilindro.
2 Desgaste causado por un uso inadecuado
1) El efecto de filtrado del filtro de aceite lubricante es deficiente. Si el filtro de aceite lubricante no funciona correctamente, el aceite lubricante no se puede filtrar de manera efectiva y el aceite lubricante que contiene una gran cantidad de partículas duras agravará inevitablemente el desgaste de la pared interior de la camisa del cilindro.
2) Baja eficiencia de filtración del filtro de aire. La función del filtro de aire es eliminar el polvo y las partículas de arena contenidas en el aire que ingresa al cilindro para reducir el desgaste del cilindro, el pistón y las piezas del anillo del pistón. El experimento muestra que si el motor no está equipado con un filtro de aire, el desgaste del cilindro aumentará entre 6 y 8 veces. El filtro de aire no se limpia ni se mantiene durante mucho tiempo y el efecto de filtración es deficiente, lo que acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
3) Funcionamiento prolongado a baja temperatura. Al funcionar a baja temperatura durante mucho tiempo, se produce una mala combustión, la acumulación de carbón comienza a extenderse desde la parte superior de la camisa del cilindro, provocando un desgaste abrasivo grave en la parte superior de la camisa del cilindro; El segundo es provocar corrosión electroquímica.
4) Utilice a menudo aceite lubricante de calidad inferior. Algunos propietarios, para ahorrar dinero, a menudo van a tiendas en la carretera o a vendedores ilegales de aceite para comprar aceite lubricante de calidad inferior, lo que provoca una fuerte corrosión de la camisa superior del cilindro y su desgaste es 1 o 2 veces mayor que el valor normal.
3 Desgaste causado por un mantenimiento inadecuado
1) Posición incorrecta de instalación de la camisa del cilindro. Al instalar la camisa del cilindro, si hay un error de instalación, la línea central del cilindro y el eje del cigüeñal no son verticales, causará un desgaste anormal de la camisa del cilindro.
2) Desviación del orificio de cobre de la biela. En la reparación, cuando el manguito de cobre de la cabeza pequeña de la biela tiene bisagras, la inclinación del escariador hace que el orificio del manguito de cobre de la biela esté torcido y la línea central del pasador del pistón no es paralela a la línea central de la cabeza pequeña de la biela. , lo que obliga al pistón a inclinarse hacia un lado de la camisa del cilindro, lo que también provocará un desgaste anormal de la camisa del cilindro.
3) Deformación por flexión de la biela. Debido a accidentes automovilísticos u otras razones, la biela se doblará y deformará, y si no se corrige a tiempo y se continúa usando, también acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
2. Medidas para reducir el desgaste de las camisas de cilindros
1. Iniciar y comenzar correctamente
Cuando el motor arranca en frío, debido a la baja temperatura, la gran viscosidad del aceite y la poca fluidez, la bomba de aceite es insuficiente. Al mismo tiempo, el aceite en la pared del cilindro original fluye hacia abajo por la pared del cilindro después de detenerse, por lo que la lubricación no es tan buena como en el funcionamiento normal en el momento del arranque, lo que resulta en un gran aumento en el desgaste de la pared del cilindro. al iniciar. Por lo tanto, al arrancar por primera vez, el motor debe estar en ralentí durante algunas vueltas y la superficie de fricción debe lubricarse antes de arrancar. Después del arranque, se debe calentar el funcionamiento en ralentí, está estrictamente prohibido explotar el puerto de aceite y luego comenzar cuando la temperatura del aceite alcance los 40 ℃; El arranque debe adherirse a la marcha de baja velocidad y, paso a paso, cada marcha debe recorrer una distancia, hasta que la temperatura del aceite sea normal, puede volver a la conducción normal.
2. Selección correcta del aceite lubricante.
Para elegir estrictamente de acuerdo con la temporada y los requisitos de rendimiento del motor el mejor valor de viscosidad del aceite lubricante, no se puede comprar a voluntad con aceite lubricante inferior y, a menudo, se verifica y mantiene la cantidad y calidad del aceite lubricante.
3. Reforzar el mantenimiento del filtro.
Mantener el filtro de aire, el filtro de aceite y el filtro de combustible en buenas condiciones de funcionamiento es crucial para reducir el desgaste de la camisa del cilindro. Reforzar el mantenimiento de los "tres filtros" es una medida importante para evitar que entren impurezas mecánicas en el cilindro, reducir el desgaste del cilindro y prolongar la vida útil del motor, lo cual es particularmente importante en zonas rurales y propensas a la arena. Es absolutamente incorrecto que algunos conductores no instalen filtros de aire para ahorrar combustible.
4. Mantenga el motor a temperatura normal de funcionamiento.
La temperatura de funcionamiento normal del motor debe ser de 80 a 90 ° C. La temperatura es demasiado baja y no puede mantener una buena lubricación, lo que aumentará el desgaste de la pared del cilindro y el vapor de agua en el cilindro es fácil de condensar en agua. Las gotas, disuelven las moléculas de gas ácido en el gas de escape, generan sustancias ácidas y hacen que la pared del cilindro esté sujeta a corrosión y desgaste. La prueba muestra que cuando la temperatura de la pared del cilindro se reduce de 90 ℃ a 50 ℃, el desgaste del cilindro es 4 veces mayor que a 90 ℃. La temperatura es demasiado alta, reducirá la resistencia del cilindro y agravará el desgaste, e incluso puede hacer que el pistón se expanda demasiado y provoque el accidente de "expansión del cilindro".
5. Mejorar la calidad de la garantía
En el proceso de uso, se encuentran problemas a tiempo para eliminarlos a tiempo, y las piezas dañadas y deformadas se reemplazan o reparan en cualquier momento. Al instalar la camisa del cilindro, verifique y ensamble estrictamente de acuerdo con los requisitos técnicos. En la operación de reemplazo del anillo de garantía, se debe seleccionar el anillo del pistón con la elasticidad adecuada, la elasticidad es demasiado pequeña, de modo que el gas irrumpe en el cárter y sopla el aceite en la pared del cilindro, aumentando el desgaste de la pared del cilindro; Una fuerza elástica excesiva agrava directamente el desgaste de la pared del cilindro, o el desgaste se agrava por la destrucción de la película de aceite en la pared del cilindro.
El muñón de la biela del cigüeñal y el muñón del eje principal no son paralelos. Debido a la quema de tejas y otras razones, el cigüeñal se deformará por un impacto fuerte y, si no se corrige a tiempo y se continúa usando, también acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
Hora de publicación: 30 de julio de 2024