A3/B4 se refiere al grado de calidad del aceite del motor y cumple con el grado de calidad A3/B4 en la clasificación ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles). Las calificaciones que comienzan con "A" representan las especificaciones para los aceites de motor de gasolina. Actualmente, se dividen en cinco grados: A1, A2, A3, A4 y A5. Las calificaciones que comienzan con "B" representan las especificaciones para los aceites de motor diesel ligero y actualmente se dividen en cinco grados: B1, B2, B3, B4 y B5.
Los estándares ACEA se actualizan aproximadamente cada dos años. Los últimos estándares son la versión 0 de 2016 (en 2016), la versión 1 (en 2017) y la versión 2 (en 2018). En consecuencia, los estándares de certificación de varios fabricantes de automóviles también se actualizan año tras año. Para la misma certificación Volkswagen VW 50200 y la certificación Mercedes-Benz MB 229.5, también es necesario distinguir si se han actualizado a los últimos estándares. Aquellos que siempre están dispuestos a actualizar demuestran autodisciplina y la búsqueda de la calidad y el rendimiento. En términos generales, ya es bueno si el aceite del motor puede cumplir con las certificaciones, y es posible que no siempre esté dispuesto a mantenerse al día con las actualizaciones.
Las series ACEA C se utilizan para motores de gasolina y motores diesel de servicio ligero con sistemas posteriores al tratamiento. Entre ellos, ACEA C1 y C4 son los estándares de aceite de motor bajos SAP (cenizas sulfatadas, fósforo y azufre), mientras que ACEA C2, C3 y C5 son estándares medianos de aceite del motor SAPS.
El punto común entre los estándares C3 y A3/B4 es que el valor de alta cizallamiento de alta temperatura (HTHS) es ≥ 3.5. La principal diferencia es que uno es de contenido de cenizas medianas, mientras que el otro es de alto contenido de cenizas. Es decir, no puede haber un aceite que cumpla con A3/B4 y C3 al mismo tiempo.
La diferencia central entre la serie C3 y A3/B4 se encuentra en los límites del elemento, principalmente azufre y fósforo. Pueden causar la falla prematura del convertidor catalítico de tres vías, y el contenido excesivo de cenizas puede causar la falla del DPF (filtro de partículas diesel) en automóviles diesel. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles europeos han establecido límites en estos tres indicadores simultáneamente, dando lugar a los nuevos estándares C. La serie C se ha introducido durante casi 20 años. Hay una gran cantidad de automóviles diesel en el mercado europeo, por lo que este estándar es muy objetivo. Sin embargo, en China, este puede no ser el caso. El 95% de los automóviles de pasajeros en China son vehículos con gasolina sin DPF, por lo que el límite de contenido de cenizas no es de gran importancia. Si a su automóvil no le importa mucho el convertidor catalítico de tres vías, puede usar completamente el aceite A3/B4. Los automóviles de gasolina que cumplen con el Estándar Nacional V y debajo de China no tienen problemas importantes para usar aceite A3/B4. Sin embargo, debido a la introducción de GPF (filtro de partículas de gasolina) en los vehículos VI estándar nacionales de China, el alto contenido de cenizas del aceite A3/B4 tiene un impacto significativo, y la calidad del aceite se ha visto obligado a actualizarse a los estándares C. Hay otra diferencia entre A3/B4 y C3: es decir, TBN (número de base total). A3/B4 requiere TBN> 10, mientras que la serie C solo requiere TBN> 6.0. Hay dos razones para esto. Primero, la disminución en el contenido de cenizas conduce a una disminución en el número base, que ya no puede ser tan alta como antes. En segundo lugar, con la mejora de la calidad del combustible, TBN ya no necesita ser tan alto. En el pasado, cuando la calidad del combustible en China era pobre, la alta TBN de A3/B4 era muy valiosa. Ahora que la calidad del combustible ha mejorado y el contenido de azufre ha disminuido, su importancia no es tan grande. Por supuesto, en regiones con mala calidad del combustible, el rendimiento de A3/B4 es aún mejor que el de C3. La tercera diferencia radica en la economía de combustible. El estándar A3/B4 no tiene requisitos para la economía de combustible, mientras que los aceites del motor que cumplen con los estándares ACEA C3 y API SP tienen requisitos estrictos para la economía de combustible, la protección del árbol de levas, la protección de la cadena de distribución y la resistencia a la pre-encogida de baja velocidad. En resumen, la diferencia más significativa entre A3/B4 y C3 es que C3 es un producto con SAPS medio y bajo (contenido de cenizas). En términos de otros parámetros, C3 puede cubrir completamente las aplicaciones de A3/B4 y cumple con los estándares de emisión National VI estándar VI de China y China.
Tiempo de publicación: Dic-13-2024