Hacia finales de 2022, el volumen de transporte en el mercado del transporte a granel volverá a aumentar y las tarifas de transporte dejarán de caer.Sin embargo, la tendencia del mercado el próximo año todavía está llena de incertidumbres.Se espera que las tarifas caigan "casi al rango de costo variable".Ha habido una ola de pánico desde que China levantó las restricciones sobre el brote en diciembre.El empleo en las empresas comerciales de fábricas cayó bruscamente a finales de diciembre en un tercio.Se necesitarán entre tres y seis meses para que la demanda interna y externa se recupere a dos tercios del nivel anterior a la epidemia.
Desde la segunda mitad de 2022, la tarifa del transporte de mercancías ha ido disminuyendo todo el tiempo.La inflación y la guerra entre Rusia y Ucrania han inhibido el poder adquisitivo de Europa y Estados Unidos, junto con una lenta digestión de inventarios, y el volumen de carga ha disminuido significativamente.Los envíos de Asia a Estados Unidos cayeron un 21 por ciento en noviembre respecto al año anterior, hasta 1.324.600 TEU, frente al 18 por ciento en octubre, según Descartes Datamyne, una firma de investigación estadounidense.
Desde septiembre, la caída de los volúmenes de transporte se ha ampliado.Los envíos de contenedores desde Asia a Estados Unidos cayeron por cuarto mes consecutivo en noviembre respecto al año anterior, lo que subraya la lentitud de la demanda estadounidense.China, que tuvo la tasa más alta por carga terrestre, experimentó una caída del 30 por ciento, el tercer mes consecutivo de caída de más del 10 por ciento. Vietnam experimentó un aumento del 26 por ciento debido a un período base bajo el año pasado cuando la pandemia de coronavirus desaceleró la producción y exportaciones.
Sin embargo, recientemente ha habido una marea alta en el mercado de transporte de mercancías.El volumen de carga de Evergreen Shipping y Yangming Shipping en los Estados Unidos ha vuelto al estado completo.Además del efecto del envío antes del Festival de Primavera, la continua apertura de China continental también es la clave.
El mercado global está empezando a acoger la pequeña temporada alta de envíos, pero el próximo año seguirá siendo un año desafiante.Si bien han aparecido signos de un fin de la caída de los fletes, es difícil predecir hasta qué punto llegará la recuperación.El próximo año afectará a los cambios más importantes en las tarifas de envío, la OMI entrará en vigor dos nuevas regulaciones sobre emisiones de carbono, el enfoque global en la ola de desguace de barcos.
Los grandes transportistas de carga han comenzado a adoptar diversas estrategias para hacer frente a la disminución del volumen de carga.En primer lugar, han comenzado a ajustar el modo de funcionamiento de la ruta Lejano Oriente-Europa.Algunos vuelos han optado por evitar el Canal de Suez y desviarse hacia el Cabo de Buena Esperanza y luego hacia Europa.Tal cambio agregaría 10 días al tiempo de viaje entre Asia y Europa, ahorrando en los peajes de Suez y haciendo que los viajes más lentos cumplan mejor con las emisiones de carbono.Lo más importante es que el número de barcos necesarios aumentaría, diluyendo indirectamente la nueva capacidad.
1. La demanda seguirá siendo baja en 2023: los precios marítimos seguirán siendo bajos y volátiles
"La crisis del costo de vida está minando el poder adquisitivo de los consumidores, lo que lleva a una menor demanda de bienes importados en contenedores. No hay señales de una solución al problema a escala global, y esperamos que los volúmenes marítimos disminuyan".Patrik Berglund predijo: "Sin embargo, si la situación económica se deteriora aún más, podría empeorar".
Se informa que ONE naviera dijo que es difícil predecir el desarrollo del mercado de envío a granel el próximo año.El mercado de contenedores se ha estancado en los últimos meses tras la fuerte caída de los fletes al contado y la demanda."Prever el entorno empresarial general se ha vuelto más difícil ante la creciente incertidumbre", afirmó la empresa.
Destacó una serie de factores de riesgo: "Por ejemplo, el actual conflicto entre Rusia y Ucrania, el impacto de las políticas de cuarentena y las negociaciones laborales en los puertos españoles y americanos".Más allá de eso, hay tres áreas de especial preocupación.
Fuerte caída de las tasas al contado: las tasas al contado de SCFI alcanzaron su punto máximo a principios de enero de este año y, después de una fuerte caída, la caída total es del 78% desde principios de enero.La ruta Shanghai-Europa del Norte ha bajado un 86 por ciento, y la ruta Transpacífico Shanghai-Hispano-Estadounidense ha bajado un 82 por ciento a 1.423 dólares por FEU, un 19 por ciento menos que el promedio de 2010-2019.
Las cosas podrían empeorar para ONE y otros operadores.ONE espera que los costos operativos sigan aumentando y las tarifas de flete sigan cayendo a medida que la inflación se dispara a dos dígitos.
En el frente de las ganancias, ¿la caída esperada del tercer al cuarto trimestre continuará al mismo ritmo hasta 2023?"Se esperan presiones inflacionarias", respondió ONE.La compañía redujo su pronóstico de ganancias para la segunda mitad de su año fiscal y dijo que las ganancias operativas se redujeron a más de la mitad en comparación con la primera y la segunda mitad del año pasado.
2. Los precios de los contratos a largo plazo están bajo presión: los precios de envío seguirán fluctuando a un nivel bajo
Además, con la caída de las tarifas al contado, las compañías navieras dicen que los contratos anteriores a largo plazo se están renegociando para reducir las tarifas.Cuando se le preguntó si sus clientes habían solicitado una reducción en los precios del contrato, ONE dijo: "Cuando el contrato actual esté a punto de expirar, ONE comenzará a discutir la renovación con los clientes".
Anders R.Karlsen, analista de Kepler Cheuvreux, dijo: "Las perspectivas para el próximo año son un poco sombrías, los precios de los contratos también comenzarán a negociarse a un nivel más bajo y las ganancias de las compañías aéreas se normalizarán".Alphaliner calculó previamente que se esperaba que los ingresos de las compañías navieras disminuyeran entre un 30% y un 70%, basándose en datos de pronóstico preliminares informados por las compañías navieras.
La caída de la demanda de los consumidores significa incluso que los operadores ahora están "compitiendo por el volumen", según el director ejecutivo de Xeneta.Jørgen Lian, analista senior de DNB Markets, predice que los resultados del mercado de contenedores se pondrán a prueba en 2023.
Como señala James Hookham, presidente del Consejo Mundial de Transportistas, en su revisión trimestral del mercado de transporte de contenedores, publicada esta semana: "Una de las grandes preguntas de cara a 2023 es cuánto de sus volúmenes decrecientes se comprometerán los transportistas a renegociar contratos. y cuánto volumen se reservará para el mercado spot. Se espera que el mercado spot caiga por debajo de los niveles prepandémicos en las próximas semanas.
Hora de publicación: 14 de febrero de 2023