Hacia fines de 2022, el volumen de carga en el mercado de transporte a granel se recuperará nuevamente y la tarifa de carga dejará de caer.Sin embargo, la tendencia del mercado el próximo año todavía está llena de incertidumbres.Se espera que las tarifas caigan en picado "casi al rango de costo variable".Ha habido una ola de pánico desde que China levantó las restricciones sobre el brote en diciembre.El empleo en las empresas comerciales de fábricas cayó bruscamente en un tercio a finales de diciembre.Tomará alrededor de 3 a 6 meses para que la demanda interna y externa se recupere a dos tercios del nivel previo a la epidemia.
Desde la segunda mitad de 2022, la tasa de transporte de carga ha ido disminuyendo todo el tiempo.La inflación y la guerra entre Rusia y Ucrania han inhibido el poder adquisitivo de Europa y los Estados Unidos, junto con la lenta digestión del inventario, y el volumen de carga ha disminuido significativamente.Los envíos de Asia a EE. UU. cayeron un 21 por ciento en noviembre respecto al año anterior a 1.324.600 TEU, un aumento del 18 por ciento en octubre, según Descartes Datamyne, una firma de investigación de EE. UU.
Desde septiembre, la caída en los volúmenes de carga se ha ampliado.Los envíos de contenedores de Asia a los EE. UU. cayeron por cuarto mes consecutivo en noviembre respecto al año anterior, lo que subraya la baja demanda de los EE. UU.China, que tuvo la tasa más alta de carga terrestre, experimentó una caída del 30 por ciento, el tercer mes consecutivo con una disminución de más del 10 por ciento. exportaciones
Sin embargo, ha habido una marea alta en el mercado de carga reciente.El volumen de carga de Evergreen Shipping y Yangming Shipping en los Estados Unidos ha vuelto al estado completo.Además del efecto del envío antes del Festival de Primavera, la apertura continua de China continental también es la clave.
El mercado global está comenzando a adoptar la pequeña temporada alta de envíos, pero el próximo año seguirá siendo un año desafiante.Si bien han aparecido señales de que la caída de las tarifas de fletes ha terminado, es difícil predecir hasta dónde llegará el repunte.El próximo año afectará los cambios más importantes en las tarifas de envío, la OMI dos nuevas regulaciones de emisiones de carbono entrarán en vigor, el enfoque global en la ola de desguace de barcos.
Los grandes transportistas de carga han comenzado a adoptar diversas estrategias para hacer frente a la disminución del volumen de carga.Primero, han comenzado a ajustar el modo de operación de la ruta Lejano Oriente-Europa.Algunos vuelos han optado por evitar el Canal de Suez y desviarse al Cabo de Buena Esperanza y luego a Europa.Tal cambio agregaría 10 días al tiempo de viaje entre Asia y Europa, ahorrando en los peajes de Suez y haciendo que los viajes más lentos cumplan con las emisiones de carbono.Lo que es más importante, aumentaría la cantidad de barcos necesarios, diluyendo indirectamente la nueva capacidad.
1. La demanda se mantendrá baja en 2023: los precios marítimos se mantendrán bajos y volátiles
"La crisis del costo de vida está consumiendo el poder adquisitivo de los consumidores, lo que lleva a una menor demanda de bienes de contenedores importados. No hay señales de una solución al problema a escala global, y esperamos que los volúmenes marítimos disminuyan".Patrik Berglund predijo: "Dicho esto, si la situación económica se deteriora aún más, podría empeorar".
Se informa que la compañía naviera ONE dijo que es difícil predecir el desarrollo del mercado de envío a granel el próximo año.El mercado de contenedores se ha estancado en los últimos meses después de la fuerte caída en las tarifas de flete al contado y la demanda."Pronosticar el entorno comercial general se ha vuelto más difícil ante la creciente incertidumbre", dijo la compañía.
Describió una serie de factores de riesgo: "Por ejemplo, el conflicto en curso entre Rusia y Ucrania, el impacto de las políticas de cuarentena y las negociaciones laborales en los puertos españoles y estadounidenses".Más allá de eso, hay tres áreas de especial preocupación.
Fuerte caída en las tasas al contado: las tasas al contado de SCFI alcanzaron su punto máximo a principios de enero de este año y, después de una fuerte caída, la caída total es del 78% desde principios de enero.La ruta Shanghái-Europa del Norte ha bajado un 86 %, y la ruta Transpacífico Shanghái-Hispanoamericana ha bajado un 82 % a $1423 por FEU, un 19 % menos que el promedio de 2010-2019.
Las cosas podrían empeorar para ONE y otros operadores.ONE espera que los costos operativos sigan aumentando y las tarifas de flete sigan cayendo a medida que la inflación se dispara a dos dígitos.
En el frente de las ganancias, ¿continuará la disminución esperada del tercer trimestre al cuarto trimestre al mismo ritmo hasta 2023?"Se esperan presiones inflacionarias", respondió Mr ONE.La compañía recortó su pronóstico de ganancias para la segunda mitad de su año fiscal y dijo que las ganancias operativas se redujeron a más de la mitad en comparación con la primera y la segunda mitad del año pasado.
2. Los precios de los contratos a largo plazo están bajo presión: los precios de envío seguirán fluctuando a un nivel bajo
Además, con la caída de las tarifas al contado, las compañías navieras dicen que los contratos a largo plazo anteriores se están renegociando a tarifas más bajas.Cuando se le preguntó si sus clientes habían pedido una reducción en los precios del contrato, ONE dijo: "Cuando el contrato actual esté a punto de vencer, ONE comenzará a discutir la renovación con los clientes".
El analista de Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, dijo: "La perspectiva para el próximo año es un poco sombría, los precios de los contratos también comenzarán a negociarse a un nivel más bajo y las ganancias de los operadores se normalizarán".Alphaliner calculó previamente que se esperaba que los ingresos de las compañías navieras disminuyeran entre un 30% y un 70%, según los datos de pronóstico preliminares informados por las compañías navieras.
La caída de la demanda de los consumidores incluso significa que los operadores ahora están "compitiendo por volumen", según el director general de Xeneta.Jørgen Lian, analista senior de DNB Markets, predice que el resultado final en el mercado de contenedores se pondrá a prueba en 2023.
Como señala James Hookham, presidente del Global Shippers' Council, en su revisión trimestral del mercado de transporte de contenedores, publicada esta semana: "Una de las grandes preguntas de cara a 2023 es cuánto de sus volúmenes decrecientes se comprometerán los transportistas a renegociar contratos y cuánto volumen se reservará para el mercado al contado. Se espera que el mercado al contado caiga por debajo de los niveles previos a la pandemia en las próximas semanas".
Hora de publicación: 14-feb-2023