El mercado de transporte de contenedores está en picada, con las tarifas cayendo por vigésimo segunda semana consecutiva, extendiendo la caída.
Los fletes cayeron durante 22 semanas consecutivas
Según los últimos datos publicados por la Bolsa HNA de Shanghai, el Índice de Transporte de Contenedores de Shanghai (SCFI) para exportación cayó 136,45 puntos a 1306,84 la semana pasada, ampliándose al 9,4 por ciento desde el 8,6 por ciento de la semana anterior y expandiéndose por tercera semana consecutiva. .Entre ellas, la línea europea sigue siendo la más afectada por el colapso de los fletes.
Último índice de aerolíneas:
La línea europea cayó 306 dólares por TEU, o 20,7%, a 1.172 dólares, y ahora ha llegado a su punto de partida de 2019 y se enfrenta a una batalla de 1.000 dólares esta semana;
El precio por TEU en la línea del Mediterráneo cayó 94 dólares, o un 4,56 por ciento, a 1.967 dólares, por debajo de la marca de los 2.000 dólares.
La tarifa por FEU en la ruta en dirección oeste cayó $73, o 4,47 por ciento, a $1.559, ligeramente superior al 2,91 por ciento de la semana anterior.
Las tarifas de flete en dirección este cayeron $346, o 8,19 por ciento, a $3.877 por FEU, $4.000 menos que el 13,44 por ciento de la semana anterior.
Según la última edición del informe del mercado marítimo global de Drury, el Índice Mundial de Tarifas de Contenedores (WCI) cayó otro 7 por ciento la semana pasada y es un 72 por ciento más bajo que hace un año.
Los conocedores de la industria dijeron que después de que la línea Lejano Oriente - América Occidental tomara la delantera en el otoño, la línea europea ha quedado atrás desde noviembre, y la semana pasada la caída se expandió a más del 20%.La crisis energética en Europa amenaza con acelerar la crisis económica local.Recientemente, el volumen de mercancías a Europa ha disminuido significativamente y los fletes también se han desplomado.
Sin embargo, las últimas caídas de tipos en la ruta Lejano Oriente-Oeste, que provocaron la caída, se han moderado, lo que sugiere que es poco probable que el mercado permanezca desequilibrado para siempre y ajustará gradualmente el panorama de la oferta.
Los analistas de la industria señalaron que parece que el cuarto trimestre de la línea marítima está fuera de temporada, el volumen del mercado es normal, la línea oeste de los Estados Unidos se ha estabilizado, la línea europea ha aumentado la caída y las tarifas de flete pueden seguir cayendo. hasta el primer trimestre del próximo año después del Festival de Primavera;El cuarto trimestre es la tradicional temporada alta de la línea de ultramar, con la llegada del Festival de Primavera, todavía se puede esperar la recuperación de los productos.
Las navieras en 'modo pánico'
Las líneas marítimas están en modo de pánico a medida que las tarifas de flete caen a nuevos mínimos en medio de la crisis económica y una reducción en las reservas desde China al norte de Europa y la costa oeste de Estados Unidos.
A pesar de las agresivas medidas en blanco que han reducido la capacidad semanal a través del corredor comercial en más de un tercio, no han logrado mitigar la fuerte caída de las tasas de corto plazo.
Según informes de los medios, algunas compañías navieras se están preparando para reducir aún más los fletes y relajar o incluso renunciar a las condiciones de estadía y detención.
Un ejecutivo de un transportista con sede en el Reino Unido dijo que el mercado en dirección oeste parecía estar en pánico.
"Recibo unos 10 correos electrónicos al día de agentes a precios muy bajos", afirma.Recientemente, me ofrecieron 1.800 dólares en Southampton, lo cual fue una locura y pánico.No hubo prisa navideña en el mercado en dirección oeste, principalmente debido a la recesión y a que la gente no gastó tanto como durante la pandemia".
Mientras tanto, en la región transpacífica, las tarifas a corto plazo desde China hasta la costa oeste de Estados Unidos están cayendo a niveles subeconómicos, arrastrando hacia abajo incluso las tarifas a largo plazo a medida que los operadores se ven obligados a reducir temporalmente los precios de los contratos con los clientes.
Según los últimos datos del índice Xeneta XSI Spot, algunos contenedores de la costa oeste se mantuvieron estables esta semana a $1,941 por 40 pies, un 20 por ciento menos en lo que va del mes, mientras que los precios de la costa este bajaron un 6 por ciento esta semana a $5,045 por 40 pies. según el WCI de Drewry.
Las navieras siguen dejando de navegar y atracar
Las últimas cifras de Drury muestran que en las próximas cinco semanas (semanas 47-51), se han anunciado 98 cancelaciones, o el 13%, de un total de 730 viajes programados en rutas importantes como Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nórdicos y Asia-Mediterráneo.
Durante este período, el 60 por ciento de los viajes vacíos se realizarán en rutas transpacíficas en dirección este, el 27 por ciento en rutas Asia-Nórdicas y Mediterráneas, y el 13 por ciento en rutas transatlánticas en dirección oeste.
Entre ellos, LA alianza canceló la mayor cantidad de viajes, anunció la cancelación de 49;La alianza 2M anunció 19 cancelaciones;La OA Alliance anunció 15 cancelaciones.
Drury dijo que la inflación sigue siendo un problema económico global a medida que la industria naviera entra en la temporada de vacaciones de invierno, lo que limita el poder adquisitivo y la demanda.
Como resultado, los tipos de cambio al contado siguen cayendo, particularmente desde Asia hacia Estados Unidos y Europa, lo que sugiere que un retorno a los niveles anteriores a la COVID-19 puede ser posible antes de lo esperado.Varias aerolíneas esperan esta corrección del mercado, pero no a este ritmo.
La gestión activa de la capacidad ha demostrado ser una medida eficaz para respaldar las tarifas durante la pandemia; sin embargo, en el mercado actual, las estrategias sigilosas no han logrado responder a la débil demanda ni evitar que las tarifas caigan.
A pesar de la reducción de la capacidad causada por el cierre, todavía se espera que el mercado del transporte marítimo avance hacia un exceso de capacidad en 2023 debido a los nuevos pedidos de barcos durante la pandemia y la débil demanda mundial.
Hora de publicación: 06-dic-2022