La tasa de penetración de los nuevos vehículos de energía en cada ciudad es diferente, por lo que el impacto en la industria tradicional de reparación de automóviles también es diferente.
En ciudades con alta tasa de penetración, la industria tradicional de reparación de automóviles sintió el escalofrío antes, y las líneas tercera y cuarta, así como la industria de reparación de automóviles en las zonas urbanas y rurales, el impacto del negocio no debería ser grande.
A continuación se muestra la tasa de penetración de los nuevos vehículos de energía en las principales ciudades en 2022.
Por lo tanto, la industria tradicional de reparación de automóviles en Shanghai, que ocupa primero, es más difícil de hacer.
Sin embargo, en cualquier caso, la tendencia general de la industria está aquí, después de que los nuevos vehículos de energía van al campo, la industria tradicional de reparación de automóviles en las zonas urbanas y rurales se verá afectada.
De hecho, es razonable decir que el taller de reparación de automóviles de los vehículos de combustible puede recurrir para reparar nuevos vehículos eléctricos de energía.
Sin embargo, un gran obstáculo es que los OEM no quieren renunciar a los ingresos y las ganancias del mantenimiento.
En la nueva industria de vehículos eléctricos de energía, un número considerable de OEM son modelos de ventas directas y operaciones directas, y los OEM también operan el mantenimiento. Cuando las compañías automotrices venden automóviles y ganancias de Price Wars no es bueno, el mantenimiento también puede encontrar algunas ganancias.
Pero como dijo Cui Dongshu, Secretario General de la Unión de Pasajeros:
"Las partes principales y los accesorios de los nuevos vehículos de energía se concentran en manos de los OEM, y han dominado el precio de las piezas de repuesto y las horas de trabajo". En la actualidad, hay menos tiendas de market para vehículos eléctricos, y algunas compañías automotrices transmitirán los altos costos de mantenimiento de los vehículos a los consumidores ".
Estos altos costos de reparación se transmiten a los consumidores.
Además, debido a los altos costos de mantenimiento, como cambiar la batería de 100,000 u 80,000, lo que resulta indirectamente en la baja tasa de garantía de nuevos vehículos de energía en el mercado de automóviles usados.
También es una forma disfrazada para que los usuarios tengan las consecuencias del mantenimiento de monopolio de la OMC.
Se espera que la nueva industria de automóviles energéticos se haya desarrollado hasta cierto punto, y los OEM también pueden abrir el mantenimiento, introducir más compañías de mantenimiento de terceros y ganar dinero juntos, para hacer que toda la cadena industrial sea más grande.
La prima de mantenimiento del automóvil se usa hacia abajo, la tasa de garantía es alta e indirectamente promoverá las ventas de automóviles nuevos de la marca.
Tiempo de publicación: agosto-15-2023