La tasa de penetración de vehículos de nueva energía en cada ciudad es diferente, por lo que el impacto en la industria tradicional de reparación de automóviles también es diferente.
En las ciudades con una alta tasa de penetración, la industria tradicional de reparación de automóviles sintió el enfriamiento antes, y la tercera y cuarta línea, así como la industria de reparación de automóviles en áreas urbanas y rurales, el impacto del negocio no debería ser grande.
A continuación se muestra la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías en las principales ciudades en 2022.
Por lo tanto, la industria tradicional de reparación de automóviles en Shanghai, que ocupa el primer lugar, es más difícil de lograr.
Sin embargo, en cualquier caso, la tendencia general de la industria está aquí: después de que los vehículos de nueva energía salgan al campo, la industria tradicional de reparación de automóviles en las zonas urbanas y rurales se verá afectada.
De hecho, es razonable decir que el taller de reparación de vehículos de combustible puede recurrir a la reparación de vehículos eléctricos de nueva energía.
Sin embargo, un gran obstáculo es que los OEM no quieren renunciar a los ingresos y beneficios del mantenimiento.
En la industria de vehículos eléctricos de nueva energía, un número considerable de OEM son modelos de venta directa y operación directa, y el mantenimiento también lo realizan los OEM.Cuando las empresas automovilísticas venden coches y los beneficios de las guerras de precios no son buenos, el mantenimiento también puede obtener algunos beneficios.
Pero como dijo Cui Dongshu, secretario general del Sindicato de Pasajeros:
"Las principales piezas y accesorios de los vehículos de nueva energía se concentran en manos de los OEM, que dominan el precio de los repuestos y las horas de trabajo".En la actualidad, hay menos talleres de posventa para vehículos eléctricos y algunas empresas automotrices trasladarán los altos costos de mantenimiento de los vehículos a los consumidores”.
Estos elevados costes de reparación se trasladan a los consumidores.
Además, debido a los altos costos de mantenimiento, como el cambio de batería de 100.000 u 80.000, lo que indirectamente resulta en la baja tasa de garantía de los vehículos de nueva energía en el mercado de autos usados.
También es una forma encubierta para que los usuarios carguen con las consecuencias del mantenimiento del monopolio de la OMC.
Se espera que la industria del automóvil de nueva energía se haya desarrollado hasta cierto punto y que los OEM también puedan abrir el mantenimiento, introducir más empresas de mantenimiento de terceros y ganar dinero juntos para agrandar toda la cadena industrial.
La prima de mantenimiento del automóvil se reduce, la tasa de garantía es alta e indirectamente promoverá las ventas de automóviles nuevos de la marca.
Hora de publicación: 15 de agosto de 2023