La tasa de penetración de vehículos de nueva energía en cada ciudad es diferente, por lo que el impacto en la industria tradicional de reparación de automóviles también es diferente.
En ciudades con alta tasa de penetración, la industria tradicional de reparación de automóviles sintió el frío antes, y las líneas tercera y cuarta, así como la industria de reparación de automóviles en áreas urbanas y rurales, el impacto del negocio no debería ser grande.
A continuación se muestra la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en las principales ciudades en 2022.
Por lo tanto, la industria tradicional de reparación de automóviles en Shanghai, que ocupa el primer lugar, es más difícil de hacer.
Sin embargo, en cualquier caso, la tendencia general de la industria está aquí, después de que los vehículos de nueva energía vayan al campo, la industria tradicional de reparación de automóviles en áreas urbanas y rurales se verá afectada.
De hecho, es razonable decir que el taller de reparación de automóviles de vehículos de combustible puede recurrir a la reparación de vehículos eléctricos de nueva energía.
Sin embargo, un gran obstáculo es que los OEM no quieren renunciar a los ingresos y ganancias del mantenimiento.
En la industria de vehículos eléctricos de nueva energía, un número considerable de OEM son modelos de venta directa y operación directa, y el mantenimiento también es operado por los OEM.Cuando las compañías automotrices venden autos y las ganancias de las guerras de precios no son buenas, el mantenimiento también puede obtener algunas ganancias.
Pero como dijo Cui Dongshu, secretario general del Sindicato de Pasajeros:
“Las principales partes y accesorios de los vehículos de nueva energía se concentran en manos de los OEM, y dominan el precio de los repuestos y las horas de trabajo”.En la actualidad, hay menos tiendas de posventa para vehículos eléctricos, y algunas compañías de automóviles trasladarán los altos costos de mantenimiento de los vehículos a los consumidores”.
Estos altos costos de reparación se trasladan a los consumidores.
Además, debido a los altos costos de mantenimiento, como cambiar la batería de 100.000 u 80.000, lo que indirectamente resulta en la baja tasa de garantía de los vehículos de nueva energía en el mercado de automóviles usados.
También es una forma encubierta de que los usuarios asuman las consecuencias del mantenimiento del monopolio de la OMC.
Se espera que la industria del automóvil de nueva energía se haya desarrollado hasta cierto punto, y los OEM también puedan abrir el mantenimiento, introducir más empresas de mantenimiento de terceros y ganar dinero juntos para hacer que toda la cadena industrial sea más grande.
La prima de mantenimiento del automóvil se reduce, la tasa de garantía es alta e indirectamente promoverá las ventas de automóviles nuevos de la marca.
Hora de publicación: 15 de agosto de 2023