El calibrador en un automóvil es un elemento indispensable que juega un papel muy crucial en el sistema de frenado del automóvil. Las pinzas de freno son generalmente estructuras en forma de caja en forma de cubo que se ajustan a un rotor de disco y detienen su vehículo.
¿Cómo funciona una pinza de freno en un automóvil?
Si le encantan las modificaciones de los automóviles, las reparaciones, entonces es posible que desee comprender cómo estas pinzas detienen su vehículo.
Bueno, esto es lo que necesitas saber. ¿Cómo funciona en un coche? Los siguientes componentes están involucrados en el proceso de frenado de un automóvil.
Ensamblaje de la rueda
El conjunto de la rueda se aferra al rotor del disco y a la rueda. Los rodamientos en el interior permiten que las ruedas giren.
Freno de disco de rotor
El freno de disco del rotor es la parte específica de la pastilla de freno que se coloca en su lugar. Ralentiza la rotación de la rueda creando suficiente fricción. Dado que la fricción genera mucho calor, los agujeros en el disco de freno se perforan para eliminar el calor generado.
Ensamblaje de calibrador
El conjunto de la calibre utiliza fuerza hidráulica para crear fricción al poner el pedal en contacto con las pastillas de freno de goma en la superficie del rotor, lo que luego ralentiza las ruedas.
El calibrador está construido con un perno de banjo que actúa como un canal para que el fluido alcance el pistón. El fluido liberado del lado del pedal empuja el pistón con mayor fuerza. Por lo tanto, la pinza de freno funciona así.
Cuando aplica el freno, el calibrador recoge el fluido hidráulico de alta presión del cilindro de freno. El fluido luego empuja el pistón, haciendo que la almohadilla interna se aprieta contra la superficie del rotor. La presión del fluido empuja el marco de la pinza y los pasadores deslizantes, lo que hace que la superficie externa de la pastilla de freno se aprieta contra el disco del rotor del freno en el otro lado.
¿Cómo se comprimirá una pinza?
El primer paso es separar o salir de la pinza. Luego, retire los pernos laterales y luego empuje el resto con la ayuda de un destornillador.
Luego retire el soporte de la pinza, la almohadilla y el rotor. Retire las abrazaderas también. No permita que la pinza cuelgue la manguera de freno o puede dañarse.
A medida que quita la pinza, asegúrese de limpiar estas piezas también. Una vez que tenga la pinza apagada, use un mazo de goma para quitar el rotor.
Si ve que el rotor está atascado y no saldrá, intente usar un poco de lubricante y saldrá fácilmente. Debido a que se oxide con el tiempo, a veces puede ser difícil eliminar el rotor.
A continuación, debe asegurarse de que el área del husillo (donde se monte el rotor) esté limpia. Funcionará mejor si pone algo anti-stick o grasa en el rotor antes de volver a colocarlo en su lugar. Luego, puede montar fácilmente el rotor con solo un poco de empuje y no necesita ninguna herramienta.
Después de instalar los rotores, es hora de instalar los soportes de calibración. Aplique la grasa de freno al soporte de la calibre porque cuando está bien lubricado, se deslizará fácilmente y evitará la oxidación. Asegure la pinza al rotor y luego use una llave para apretar los pernos.
Nota: Deberá sujetar el soporte de calibrador en su lugar. Deberá limpiar el soporte con un cepillo de alambre o un bombardeo de arena.
Ahora, solo queda una última parte. Al comprimir la pinza, necesitará algunos alicates de filtro de aceite y un conjunto de cerraduras de acceso.
Los filtros de aceite ayudarán a mantener la presión sobre el pistón. Además, puede usar las cerraduras de acceso para rotar el pistón. Lo único que debe tener cuidado es mantener la bota de goma con los alicates.
Luego, con el filtro, aplique una presión estable y gire el pistón de calibre en el sentido de las agujas del reloj con las cerraduras de acceso.
Tiempo de publicación: Nov-24-2023